在2016 - 2016年财政年度，印度物流行业预计在2016 - 2020年财政年度投资于15-20％的印度物流行业，陷入困境，征收复杂的税收征收，可以在新的GST（商品和服务税）制度下表现更好预计将减少其当前成本的五分之一的运营成本。 GST的推出，在印度将消除现有的间接税收结构，即在中心和州政府之间分配的多项税收，导致拟议GST的预期影响的报告修订条例草案，在拉贾亚萨萨巴待遇待遇。 评估GST对物流行业的影响，通过护理评级，市场研究所，除了20％的运营节约的情况下，在物流时间方面，可以高达40％的物流时间他们的日程安排。 报告称，由于贸易壁垒，诸如入境税，当地境内税，八十次障碍等贸易壁垒，因此避免了行业估计，由于其交货时间表的30％至40％，逐步淘汰后的物流时间会有巨大的改善边境检查帖子通过更快，随着交通工程成本的减少，通过更快和增加的交付数量，导致运营效率。 根据世界银行估计，印度企业可以节省超过30-40％的后勤成本，因各种收费和检查职位而产生的。目前，印度的每个29个州的29个国家以不同的利率缴纳其边界的货物。除此之外，征收2％的企业税，征收国家间货运代码。拟议的GST的实施将使所有这一切结束，因为州允许任何不同的结构。 除了摆脱该行业中有许多未经组织的球员出现的州际税收负担之外，新的GST政权将迎来在该行业的整合中，可以看到可以看到可以跨越整个物流链的主要大型球员的出现。 另一个为出于GST的行业而堕落，将在其仓储部分，其中现有的州际税收制度已经强迫公司在每个州创造和维护仓库。目前，每公司大约20-30个仓库，一个在各种状态下，除了20-30个携带和转发代理商，每州的供应链更长，低效。 在拟议的GST系统税，将在货物运输和全额信贷上征收，将在州际交易中提供全额信贷。由于仓库优化，预计将减少1.5-2.00％的销售额导致较低的库存成本，以避免支付2％的企业销售税和阶级销售税。
