A.P.Moller - Maersk计划在2030年 - 目标前2023 - 七年推出世界上第一个碳中性衬里船。脱碳海洋业务的努力加速了技术进步和对可持续供应链的需求不断增加。此外，未来所有的Maersk拥有的建筑物都有双燃料技术。燃料技术将使碳中性运营或标准非常低硫燃料油（VLSFO）的操作能够实现。“A.P。Moller - Maersk的野心是在脱碳的全球物流中领导道路。我们的客户希望我们帮助他们帮助他们的全球供应链，我们正在接受挑战，努力解决我们未来所需碳中性燃料所固有的实用，技术和安全挑战。我们在2018年在2018年宣布的时候将碳中性船队拥有碳中性车队的野心。今天，我们认为这是一个具有挑战性的目标，即达到的目标，“SørenSkou，Ceo，A.P.Moller - Maersk.Around的Maersk的200个最大客户已经设定，或者正在进行，雄心勃勃的科学或零碳目标的供应链，而P正在上升.Maersk的甲醇喂食器容器将有一个大约2000 TEU的容量并部署在其中一个区域内的网络中。虽然船只能够在标准VLSFO上运行，但该计划是在第一天开始在碳中性E-甲醇或可持续生物 - 甲醇上操作血管。“利用足够的碳中性甲醇供应是一项重大挑战在我们的时间表中以先进的技术。我们的成功依赖于客户拥抱这种开创性的产品，加强与燃料制造商，技术合作伙伴和开发人员合作，足够快地加快生产。我们认为，我们的愿望将世界上第一艘碳中性衬里船舶在运营2023中是最佳的启动碳中性燃料快速缩放的最佳方式，“舰队和战略品牌首席执行官首席执行官Henriette Hallberg Thygesen说，A.P。Moller - Maersk.both甲醇燃料的饲养船和在未来的新建筑物上安装双燃料发动机的决定是Maersk正在进行的船队更换的一部分。Capex含义将是可管理的，并包含在当前指导中。碳中性的未来用于运输需要在多个行业合作伙伴中进行创新，测试和协作。Maersk正在探索几种碳中性燃料途径，预计将来存在多种燃料解决方案。甲醇（E-甲醇和生物 - 甲醇），酒精 - 木质素混合物和氨仍然是未来的主要燃料候选者。关键协作合作伙伴是MærskMc-KinneyMøller中心，用于零碳运输，独立，非营利性研究和开发中心，跨部门，组织，研究领域和监管机构工作，以加速新能源系统和技术的开发和实施。
