根据联合国贸易和发展会议，2018年世界海洋贸易造成不确定的不确定性，升高的不确定性，升高的美国 - 中国贸易紧张局势和对其他贸易政策和政治跨越的担忧，特别是贸易和发展会议（贸发会议）2019年海事运输综述。该部门的福尔姆去年仅增长2.7％，据该报告称，2017年历史平均数为3％，4.1％。“海事贸易增长的趋势是几种趋势，包括削弱多边贸易体系和越来越多的保护主义，“奥克特拉德秘书长Mukhisa Kituyi说。”这是一项警告，国家政策可能对海上贸易和发展愿望产生负面影响，“他补充说。通过全球经济放缓，2018年，海运贸易也导航其他艰难的逆风，如地缘政治紧张局势，同时准备了预期的浪涌在船舶燃料费用中，需要船舶削减硫化硫排放的新监管。停药预计国际海运贸易将在2019 - 2019 - 2019 - 2019 - 2019 - 2019 - 2019 - 2019 - 2019 - 2019-2024期间扩大3.4％，特别是集装箱化的增长，干散货和天然气货物。然而，不确定性仍然是当前海运环境中的重新定位主题，风险倾向于缺点。令人沮丧的是，较慢的海事贸易，全球港口交通的增长也被编辑，集装箱港口流量在2018年仅增长4.7％，从2017年的增长率6.7％。相似，集装箱贸易增长削弱了。2018年，卷仅增长2.6％，而2017年为6％。这与大型集装箱船舶的持续交付符合，2018年集装箱舰队供应能力增加6％，而2017年的4％则增加。在一个过度提供的市场中，这些发展进一步压缩了2018年的货运率。达到了挫折，达到了一个里程碑，总海运贸易量达110亿吨。海运运输业也在扩大中看到一线希望液化天然气（LNG）部门。这是促进清洁能源的强烈压力的结果。散装运输车，油轮和集装箱船录制了最高水平的船舶交付量，液化天然气运营商在7.25％的7.25％上记录最高的增长率。该报告警告说，虽然全球增长可能在积极方向上摆动，但鉴于中国的皮带和道路倡议，以及生效或在管道中的各种贸易交易，对前景的风险的平衡仍然很差。对于最脆弱的经济体来说，风险特别高。该报告突出了越来越多的连通性逻辑 - 最多和最多国家之间的差异越来越差。同时，在十年前开始的深刻结构趋势并持有持续的是慢慢改变海上运输景观。在全球金融和经济衰退袭击世界经济之前，该行业正在远离观察到的模式。该部门也越来越多地面临加强和更频繁的自然灾害和气候相关的中断，这是使气候风险评估，适应和恢复力建设对于海港和其他沿海运输基础设施越来越紧急优先考虑。在面对这些新风险时，该行业已接受加速环境可持续发展议程，提高了全球变暖影响的认识，以及快速跟踪能源的必要性过渡到清洁燃料源。
