南方印度工厂协会（SIMA）敦促联盟政府放宽克拉奇统治，允许外国国旗船只从古吉拉特邦的港口运输棉花，以便运输费用，使货运收费可以减少50％现有的成本。根据卡车运费的陡峭增加，由于车辆运输，棉花的运输变得不可行，因为目前从古吉拉特到泰米尔纳德邦运输棉花的卡车运输票价是每包170公斤的卢比865卢比。手，印度航运船只收取672卢比，用于从古吉拉特到泰米尔纳德邦的棉花，高于卢比的票价。从西非将棉花到泰米尔纳德邦的433个。“目前，工厂正在花费85,000卢比，从Gujarat到泰米尔纳德邦，罗瑞运输100大包，而中国能够从古吉拉特邦到上海运输150大包棉花使用空运货船在同一路线返回的空运船只Trajkumar表示。他补充说，“泰米尔纳德邦每年仅生产每年500,000-600,000大包，而古吉拉特邦已有275万锭，每年仅消耗约150万块的大约150万大包。“”填补供需差距，泰米尔纳德邦米尔斯从其他州采购超过100万大包棉花，特别是来自Gujarat和Maharashtra，“他告知。南纳德邦占该国纺织业务的三分之一，州的纺织厂占该国总纺纱能力的44％，每月60其纱线出口和完全磨坊的NT赢得了国家的全国外汇超过卢比。75,000亿卢比。解决这一长期待定问题，航运总干事召开了第一批利益攸关方会议于2014年12月11日召开，其中印度国家船东协会（INSA），Sima，Citi，Texprocil，印度棉花协会（CAI）和纺织专员参加了这次会议，决定在司马和伊萨之间进行相互讨论，以了解国内沿海航运成本效益，因为嘉特加尔统治会影响印度航运业。进一步关注这次会议。司马和伊萨代表之间的会议透露，印度托运人必须支付消费的碉堡和其他不适用于外国航运公司的税收和其他问题，这些问题是印度托运人所带来的更高率的根本原因。联合备忘录被派遣到航运部，也致纺织部在2月份寻求即将到来的别致的某些让步和放松印度托运人的Ditet，以便与外国托运人的棉花运输成本降低。 
