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汽车供应商与合同制造商麦格纳将生产Fisker Ocean SUV

时间:2021-01-06 18:07:04 | 来源:

Manga首席执行官Swamy Kotagiri加入Yahoo Finance Live,详细讨论了汽车供应商和合同制造商麦格纳如何打造Fisker Ocean SUV的细节,以及当前局势对汽车行业的影响。

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ADAM SHAPIRO:Swamy Kotagiri现在正在加入我们。美国汽车行业正在发生很多事情。但是您的公司-不仅仅是一部分。它是帮助通用汽车恢复健康销售所必需的技术专长,软件和各种组件。因此,请告诉我们更多有关此供应链末端发生的情况的信息。

SWAMY KOTAGIRI:您听起来真的很好。但是在我开始之前,下午好,新年快乐,亚当。我想说,麦格纳(Magna)是一家有着60年历史的创业公司。它是400亿美元,在北美最大,在全球排名第三。但更重要的是,我们处于一个充满电气化,自主权和不同商业模式的转型行业。因此,这是一个价值3万亿美元的行业,还有很大的增长空间。

我们拥有丰富的产品组合和深入的系统思考能力,无论是车身,底盘,后视镜还是座椅,动力总成,ADAS,更重要的是,我们拥有制造和制造整车的能力。这就是它在供应行业中与众不同的原因。这就是让我们做得很好的事情,这是所有汽车制造商的首选。

SEANA SMITH:Swamy,您提到了那里的转型,我们设计汽车的方式以及如今汽车的制造方式。您如何看待未来几年这种情况会继续发展?

SWAMY KOTAGIRI:我认为总体而言,行业正在发生变化。我认为变革意义重大,这是我们在汽车历史上会铭记的里程碑。世俗趋势如此之多-电气化方面的趋势,基本上是由使可持续发展成为重要课题的愿望所驱动的。为下一代保持地球的可持续发展-更好,更清洁的空气,更少的排放等。

我们也在寻求使其更安全,这实际上是驾驶员辅助功能。随着所有这些系统的融合,汽车的架构也在发生变化。而且,由于在展望未来的5年,10年,15年时,这是一个不断变化的路线图,因此我们必须牢记如何设计或设计这些平台,因为两年后您现在所拥有的可能会改变。

您无法始终保持坚毅和力量。因此,我们一直将其视为可扩展和模块化的平台策略。这实际上意味着您开发具有足够灵活性的工程平台,因此可以多次部署它。因此,这是未来部署资金或研发资金的最有效方法。

ADAM SHAPIRO:在您最近成为CEO之前,您所取得的成就之一就是与LG电子建立了数十亿美元的合资企业。您正在制造电动马达,逆变器和车载充电器。麦格纳如何定位?因为如果您为不同种类的电动汽车收取不同种类的费用,就会出现问题。但是我可以想象内部机制,工程是整个行业的标准配置。

SWAMY KOTAGIRI:所以Adam,这是一个很好的问题。从作为产品线之一的麦格纳动力总成的角度来看,我们具有设计整个系统,集成和安装软件的能力和专业知识。但是,如前所述,对我们来说,其中之一是研究可伸缩性和模块化。随着我们从ICE到不同类型的混合动力汽车到全电动汽车的转变,您必须能够解决频谱问题。

因此,我们将其视为不同的构建模块-称其为拼图游戏的组成部分。还有一些真的很重要,那就是逆变器和电子机器。我们掌握了机械变速箱,集成和系统知识。我们认为我们需要做到这一点,我们很高兴能与LG合作。

因此,我们不仅可以将整个系统整合在一起,而且今天我们有几个获奖计划。我们在中国为大众制造MEB平台的电子驱动器。我们还有另一个获得奖项的北美地区-授予我们OEM的荣誉,另一个即将推出的电子驱动器。

但是我们深入了价值链,并说,我们需要做到这一点。但是,如果有一些原始设备制造商只关注子系统,无论是逆变器还是电子机器,我们现在都可以解决这一市场领域。因此,它使我们有机会立足于大门,满足他们客户所希望的需求,但是希望我们能够解决它的两个方面,无论是系统还是组件。

SEANA SMITH:Swamy,您还正在与Fisker合作开发SUV。这对公司来说有多大的机会?然后,当您建立这些类型的合作伙伴关系时,为公司寻找一些有吸引力的机会时,您正在寻找什么?

SWAMY KOTAGIRI:这是将麦格纳带给您的整体知识和价值的一个很好的例子。我们与Fisker讨论了整车制造和工程。这是早期介入,因此我们正在研究如何有效地将其推向市场。我们如何才能正确地帮助他们实现他们的愿景?

它从接触式车辆的工程设计和制造开始。但是现在,稍后,我们正在讨论从Magna获取整个ADAS系统,电子驱动器和其他系统。因此,所有内容的效率和接口以及程序管理,工程设计,价值链管理-所有这些都是我们60年来所做的。

仅我们在麦格纳(Magna)讨论的那个小组就在该工厂生产了370万辆汽车。因此,那里有一些经验。有了这些功能,我们希望我们能为OEM(在这种情况下为Fisker)大打折扣。这就是我们带来的价值。

ADAM SHAPIRO:Swamy,我想问你-您知道,这是一个毫无疑问的问题,但是在这里,因为您正在与OEM以及全球原始设备制造商进行讨论。对此做出一个预测-我们将在几年内在主要市场(无论是中国,美国还是欧洲)中使EV饱和度达到50%?

SWAMY KOTAGIRI:您要我研究一个水晶球,我会尽力的。通常,我们通常会说更重要的事情是,如何使它与技术速率和数量无关。但是我要说的是,到2030年,全球50%的汽车将实现某种形式的电气化,对吗?不同级别的杂种或完整[听不清]。

今天,我知道这很难说,但是要说15%到20%的车辆是完全电动的,那我绝对看不到问题。但是有一个拐点,对吗?今天,它受到排放和法规的驱动。但是,如果基础架构发生变化,如果我们大家都在谈论的电池(固态电池)有大幅下降,我认为这一点可能会更早转移。

SEANA SMITH:告诉我,很快,因为我们在这里几乎没时间了,但是我很好奇当我们谈到在向电动汽车转变中的这种加速时,拜登政府可能会带来多大的变化在美国。

SWAMY KOTAGIRI:看起来,作为一个整体的汽车行业,麦格纳是其中的一分子,我们正在交易-我们是一家全球性公司,拥有28个不同的生产基地。因此,我们始终应对行政变化,政策变化。不仅如此,即使您查看这些法规,它们在不同地区也会有所不同。

坦白地说,所有这些政策都是我们在通过政策时将其作为正常业务战略所采取的措施。这将是一个变化,但它不是我们以前从未处理过的新事物。

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